京港地鐵總經理邵信明:致力于為城市創造更大價值

國內首條以PPP模式投資、建設、運營的地鐵線路,國內首條5G信號全覆蓋的地鐵線路……談到過往十年來的成績,北京京港地鐵有限公司(簡稱“京港地鐵”)總經理邵信明更愿意展望未來。他表示,第二個十年,京港地鐵將致力于為北京城市創造更大價值。

京港兩地攜手合作、共同發展

京港地鐵的發展,可謂京港兩地攜手合作與共同發展的一個縮影。

自改革開放以來,京港兩地一直積極尋求以一種更緊密和更有效的方式促進兩地經貿合作。1997年香港回歸是個契機,京港達成共識,當年10月在北京舉辦首屆京港洽談會,以推進兩地經貿合作。

二十多年來,隨著北京和香港這兩座具有特殊地位和功能的大城市的發展,兩地的合作從經貿領域延伸到人才交流、衛生合作、軌道交通等民生領域。

2006年1月16日京港地鐵成立,這是京港合作機制下的典范,也是國內首個實踐“PPP”模式的軌道交通運營企業。同年,在京港洽談會上被重點推介多年的地鐵4號線簽署了項目特許協議。

2009年9月28日,4號線開通運營。十年過去了,京港地鐵已運營4號線、大興線、14號線和16號線共計4條地鐵線路。

邵信明一直在思考如何為更多市民提供優質、高效的服務,為民眾每日的出行和生活增添更多便利與幸福。

列車兌現率99.99%、正點率99.98%

邵信明曾是昂坪360的掌舵者,于2016年從香港來到北京,擔任京港地鐵總經理。

“三年多來,我有時間就去體驗在北京坐地鐵的感覺。”邵信明既從地鐵運營公司管理者的角度,也從乘客的角度審視地鐵服務與設施。

如今,北京軌道交通運營線路已增至23條,運營里程達678公里,工作日日均客流1230萬人次,其中平均每天有約200萬人次乘坐京港地鐵運營的線路,而地鐵4號線目前是北京市軌道交通路網中最繁忙的線路之一。

為了解決客流量大、滿載率高這些關鍵問題,邵信明表示,京港地鐵引入港鐵多個運營管理體系,充分結合北京實際情況,經過實踐,形成了一套比較完整的體系,包括對運營中存在的風險進行分級管理、實現運營數據信息化管理等。

目前,在工作日早高峰,4號線列車由南向北方向實際最小發車間隔已縮減至不到2分鐘,幾乎已達到了現行信號系統的極限,也是目前北京軌道交通線路里發車間隔最短的線路。

十年間,京港地鐵所轄4號線及大興線、14號線、16號線共計17次縮短發車間隔,累計運送乘客達49.7億人次,列車安全運營總里程達7.3億車公里。

2018年京港地鐵所轄線路列車兌現率(實際開行列數與計劃開行列數的比值)達到99.99%、正點率達到99.98%,服務設備設施可靠度達到99.83%。

堅持“以客為先”和“質量控制”

邵信明表示,第二個十年,京港地鐵將堅持“以客為先”和“質量控制”的管理理念,繼續加強質量管控。質量管控與安全是因與果的關系,重點在“因”。

目前,京港地鐵正在進行管理系統的回顧,已將TQM(全面質量管理)概念加入其中。在積極借鑒港鐵管理、運營方面經驗的同時,京港地鐵也借鑒港鐵管理文化,如引入臻善圈(Work Improvement Team)文化,鼓勵員工自下而上發現改善點并著手改善。

隨著科技日新月異的發展,京港地鐵還積極利用科技帶來的機遇。2019年5月17日,京港地鐵16號線成為國內首條5G信號全覆蓋的地鐵線路,乘客在地鐵通勤途中將可暢享5G網絡帶來的便捷。隨后,4號線選擇在國家圖書館站“試水”5G信號覆蓋。與此同時,2019年10月21日,在首線開通10周年之際,京港地鐵推出小程序,升級官網、微信,提供更多實用服務功能。

邵信明表示,未來,在5G信號的支持下,地鐵內的服務將會更豐富、更具交互性。在運營維護方面,5G會讓乘車環境更可靠、安全。比如,采用物聯網實時監控戴安全帽的人員和工具的位置,可避免工具遺漏在重要安全區域,進一步提升乘車環境的可靠度。

北京市交通委員會日前啟動了北京交通綠色出行一體化服務平臺。對此,邵信明表示,這是公共交通出行一個新變化的開始,軌道交通可以利用科技帶來更大變化。

在邵信明看來,怎么利用科技把出行空間打造得更好,怎么讓交通更好地帶動城市發展,這是京港地鐵的一個長遠愿景。

打造現代城市出行空間,創造更大價值

除了保障乘客的安全,京港地鐵希望乘客坐地鐵時擁有一段愉快的旅程。

“從魏公村到海淀黃莊,疾馳的列車風雨無阻,我們在創業的路上勇往直前”“在秋風微涼的地鐵車站里,遇見你就像遇見了春天”……車站里,總會出現或詼諧調侃、或溫柔撫慰、或勵志振奮的語句,道出在城市打拼人的心聲,讓乘客在步履匆匆中感受到一絲溫情。同時,站內設置有ATM、自動售貨機、自動拍照機等設備,讓乘客享受到多元化的生活服務。

邵信明說,這源于京港地鐵獨具特色的地鐵文化,希望在滿足乘客交通需求的同時,滿足乘客在旅程途中的需求,打造現代城市的出行空間。

根據《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》,到2020年北京軌道交通運營里程提高到1000公里左右,到2035年不低于2500公里。邵信明稱,今后,京港地鐵運營的軌道交通線路里程在路網中可能進一步增長。

“面對當下技術的進步和居民生活方式的轉變,將和管理團隊致力于推動更多現代科技在軌道交通中的應用,實現智慧出行。”邵信明強調,尤為重要的是,將持續以乘客為中心,連接和促進社區發展,讓地鐵更好地連接城市、連接生活與夢想,為城市創造更大價值。

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